柴油發(fā)電機組是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給柴油發(fā)電機組，再由柴油發(fā)電機組轉換為電能。柴油發(fā)電機組在工農業(yè)生產，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。柴油發(fā)電機組發(fā)展的新技術有哪些呢？

（一）共軌與四氣門技術
國外柴油發(fā)電機組目前一般采用共軌新技術、四氣門技 術和渦輪增壓中冷技術相結合， 使柴油發(fā)電機組在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。 共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有 為同形狀的結構，以實現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調 配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
（二）高壓噴射和電控噴射技術
高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到.佳， 從而降低排放， 提高整機性能。

（三）增壓中冷技術
采用渦輪增壓增加柴油發(fā)電機組的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油發(fā)電機組都普遍是增壓中冷型， 不**助于低排放而且燃油經濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油發(fā)電機組的瞬態(tài)性能和低速扭矩。